Kako se formiraju tragovi
Motori aviona ispuštaju različite emisije, uključujući vodena para, ugljični dioksid (CO2), tragovi dušikovih oksida (NOx), ugljovodonici, ugljični monoksid, jedinjenja sumpora, kao i čestice čađi i metala. Među ovim emisijama, vodena para je jedina značajna komponenta za formiranje traga.
Formiranje velikih pratećih tragova iza aviona tokom leta zahteva specifične uslove temperature i vlažnosti koji omogućavaju kondenzaciju vodene pare koju oslobađaju motori. Dok sumporni plinovi mogu pomoći u ovom procesu promicanjem stvaranja malih čestica koje funkcioniraju kao kondenzacijske jezgre, općenito je slučaj da u atmosferi ima dovoljno čestica da ispune ovu funkciju. Ostali gasovi i čestice koje emituju motori aviona ne utiču na razvoj tragova.
Kako gasovi koje ispušta avion u interakciji sa okolnim vazduhom, oni prolaze kroz proces brzog hlađenja. Ako je vlaga atmosfere dovoljna da smjesa postigne zasićenje, doći će do kondenzacije vodene pare. Stepen vlage u smjesi, koji određuje da li je postignuto zasićenje, je pod uticajem temperature i vlažnosti okolnog vazduha, pored količine vodene pare i temperature emisije iz aviona.
Contrail Categories
Na evoluciju traga, nakon formiranja, utiču atmosferski uslovi. Shodno tome, mogu se uočiti tri vrste tragova prikazanih na posteru.
Prolazni tragovi su kratke bijele pruge vidljive iza aviona, koje nestaju gotovo jednako brzo kao što se i sam avion kreće. Ove formacije nastaju u uvjetima u kojima je atmosferska vodena para minimalna, što uzrokuje da se čestice leda koje čine kondenzacijski trag brzo vrate u svoj plinoviti oblik.
Uporni to prati koje se ne protežu su izdužene bijele pruge koje ostaju u atmosferi nakon što je zrakoplov prošao kroz područje, bez promjene svoje veličine. Ove pojave nastaju kada su nivoi atmosferske vlažnosti visoki, što sprečava rasipanje traga kondenzacije i može trajati nekoliko sati.
Trajni tragovi koji se šire pojavljuju se kao linije koje se povećavaju u debljini, širini i nepravilnosti kako se oblak širi. Ovaj fenomen nastaje kada se vlažnost zraka približi pragu kondenzacije, što olakšava kondenzaciju vodene pare na česticama leda prisutnim u kondenzacijskom tragu. osim toga, Ako postoji nestabilnost i turbulencija u atmosferi, tragovi poprimaju nepravilnu konfiguraciju. Na ove tragove može uticati kretanje vjetra.
Da li je moguće napraviti predviđanja?
Prvi spomeni o tragovima datiraju od završetka Prvog svjetskog rata, perioda u kojem su avioni počeli raditi na visinama koje su pogodne za njihovo formiranje. Prije početka Drugog svjetskog rata, ovi fenomeni su se smatrali tek malo više od kurioziteta. međutim, Tokom sukoba, tragovi su privukli značajnu pažnju zbog svog potencijala da otkriju prisustvo aviona. Shodno tome, nekoliko nacija je započelo istraživanje usmjereno na razumijevanje uzroka i uslova koji dovode do njegovog nastanka.
Treba li zabrinjavati utjecaj tragova aviona?
Pored strateškog značaja za vojnu avijaciju, uporni tragovi postaju sve relevantniji u oblasti predviđanja, posebno u pogledu dugoročnih klimatskih predviđanja. Naučno istraživanje obavljeno 1998. godine procijenilo je da je naoblaka nastala od Tragovi aviona koje je napravio čovjek predstavljali su 0,1% Zemljine površine, bez uzimanja u obzir cirusnih oblaka koji se razvijaju iz dugotrajnijih tragova. Nadalje, projekcije ukazuju da će ekspanzija vazdušnog saobraćaja, zajedno sa napretkom u tehnologiji motora, vjerovatno povećati ovaj postotak.
Ako ste ikada bili znatiželjni o fenomenu tragova koji se ukrštaju i ponekad izgledaju kao da stvaraju mrežasti uzorak na nebu, pogledajte ENAIRE-ovu kartu gornjih zračnih puteva i vidjet ćete zašto.
Izvještaj IPCC-a iz 1999. o atmosferskim efektima avijacije, kojem možete pristupiti ovdje, ukazuje na to da je istraživanje identifikovalo korelaciju između povećanja učestalosti tragova i emisija iz aviona i povećanja pokrivenosti cirusom oblaka. Cirrusi oblaci obično pokrivaju oko 30% Zemljine površine.. Povećanje pokrivača cirusa vjerovatno će doprinijeti povećanju globalnih površinskih temperatura. Shodno tome, mogući uticaj tragova na eskalaciju globalnih temperatura predstavlja zabrinjavajuće pitanje.
Naprotiv, ovaj izvještaj također procjenjuje da su emisije iz motora povezane Vazdušni saobraćaj doprinosi 3,5% ukupnog uticaja ljudskih aktivnosti na klimatske promene. Za više detalja o tome kako se tragovi formiraju u avionima, možete pogledati naš namjenski odjeljak o Kako se kondenzacijski tragovi formiraju na avionima.