Posljednjih dana, Meksička dolina doživio je niz aktivacija i ustanaka ozonski omotač u okolišu što je izazvalo znatnu zbunjenost među vozačima i stanovnicima. Jednog dana svane Dvostruko bez cirkulacije danasSljedećeg dana se vraća normalna shema, a ubrzo nakon toga, Faza 1 se ponovo aktivira.
Ovo međusobno prenošenje mjera pokazuje u kojoj mjeri Kvalitet zraka u Mexico Cityju i okolnim općinama u saveznoj državi Meksiko To zavisi od delikatne kombinacije emisija, saobraćaja i vremenskih uslova. Dok vlasti insistiraju na ograničenjima automobila kao glavnom alatu, sve je veća debata o tome da li su ovi programi dovoljni za suočavanje sa sve češćim epizodama visokog zagađenja.
Kakva je ekološka situacija u Dolini Meksika?
U nekoliko nedavnih izjava, Komisija za zaštitu okoliša Megalopolisa (CAMe) je potvrdio Faza 1 nepredviđenih okolnosti vezanih za ozonski omotač u Metropolitansko područje Doline Meksika (ZMVM), aktivirajući ga uzastopnih dana kao što je 13., 16. i 17. februara i čuvanje za osjetljive datume poput 14. februar, Dan zaljubljenihU drugim vremenima, kao što je 18. i 19. februaraMjera je obustavljena nakon što je uočeno poboljšanje pokazatelja.
Kada se disperzija zagađivača poboljša A kada nivo ozona padne ispod pragova rizika, CAMe naređuje ukidanje vanredne mjere, što podrazumijeva deaktiviranje programa Dvostruki dan zabrane vožnje. To se dogodilo ujutro 18., kada se dolina probudila bez vanredne mjere i nastavila se normalna vožnja. tradicionalni format Hoy No Circula, s ograničenjima samo za uobičajene grupe vozila prema naljepnici i završetku registarske tablice.
Nasuprot tome, dani sa zrak lošeg do vrlo lošeg kvaliteta Prisilili su ih da Faza 1 ostane aktivna, kao što se dogodilo u noći 13. februara, kada je potvrđeno da će nepredviđeno stanje ostati na snazi 14., a ponovo u noći 16., kada je otkriveno da će koncentracije ozona ostati na visokim nivoima tokom ponedjeljka 16. i utorka 17.
Tokom ovih epizoda, CAMe naglašava da situacija nije samo ekološki problem, već i pitanje zdravstvoNivoi ozona dostižu vrijednosti koje se smatraju štetnim, posebno za djecu, starije osobe i one koji pate od respiratornih ili srčanih bolesti.
Uloge Hoy No Circula i Doble Hoy No Circula
U kontekstu nepredviđene situacije, Hoy No Circula program Postaje najvidljiviji alat za građane. U danima bez vanrednih situacija, primjenjuje se obična shemaNa primjer, u četvrtak kao što je 19. februar, automobili sa zelena gumirana boja i ploče koje završavaju na 1 i 2, dok ostali hologrami i boje cirkuliraju prema uobičajenim pravilima.
Kada se proglasi Faza 1, stupa na snagu sljedeće: Dvostruko bez cirkulacije danasšto proširuje ograničenja i utiče na mnogo veći broj vozila. U danima visokog zagađenja, kao što je 14., 16. i 17. februaraCAMe ima detaljne specifične liste automobila koji moraju ostati kod kuće, s vremenima obustave 5:00 do 22:00 sati za većinu privatnih automobila.
Tokom ovih dana pojačane kontrole, naređuje se sljedeće: potpuno zaustavljanje automobila s hologramom 2, jedna od najzagađujućih grupa, a ograničenja se dodaju za vozila sa hologram 1 prema posljednjoj cifri registarske tablice (na primjer, završeci 2, 4, 6, 8 i 0 ili, u drugim slučajevima, 1, 3, 5, 7 i 9), kao i za određene automobile sa hologram 0 i 00 povezano sa specifičnom bojom gume, kao što su ružičasta ili plava, i određenim završnim obradama ploča.
Ovo se dodaje jedinice bez verifikacijskog holograma (stara vozila, demonstracijska vozila, transportna vozila, nova vozila s turističkim propusnicama ili stranim registarskim tablicama), koja su ekvivalentna onima s hologramom 2, i vrlo specifične grupe kao što su 50% jedinica za tečni naftni plin na stacionarne rezervoare bez suhog zapornog ventila, označene registarskim tablicama s parnim brojem.
Kojim vozilima je dozvoljeno kretanje tokom vanredne situacije
Uprkos ograničenjima, propisi predviđaju višestruka izuzeća kako bi se osigurala osnovna mobilnost stanovništva i funkcionisanje osnovnih usluga. Među automobilima koji mogu ostati na cesti su sljedeća vozila: električni, hibridni, s ekološkom registarskom tablicom ili izuzetim hologramom, smatra se da ima niske emisije.
Automobilima je također dozvoljeno kretanje sa važeći hologram 0 i 00 koji ne spadaju u dnevne ograničene kategorije (na primjer, oni s bojom naljepnice koja se razlikuje od naznačene ili registarskom tablicom koja završava izvan pogođenog područja). Na taj način, značajan dio modernijeg i efikasnijeg voznog parka može se nastaviti koristiti čak i u Fazi 1.
Što se tiče javnog prevoza, cirkulacija prijevoz škole i osobljaPogrebne povorke i vozila pogrebnih službi su dozvoljeni, pod uslovom da imaju važeći test emisija. Slično tome, taksiji sa različitim hologramima (00, 0, 1 ili 2) mogu raditi tokom skraćenog radnog vremena, obično između [nedostaje vrijeme]. 5:00 i 10:00 ujutročak i u danima kada bi im registarske tablice bile ograničene, s ciljem podrške mobilnosti onih koji nemaju vlastito vozilo.
Lista izuzeća je upotpunjena širokim spektrom vozila hitne pomoći i gradske službekola hitne pomoći, jedinice civilne zaštite, vatrogasci, policija, medicinski transport, praćenje okoliša, vodosnabdijevanje, kao i javni putnički prijevoz i turizam sa odgovarajućom dokumentacijom. motocikli Također su izuzeti od ograničenja tokom Faze 1.
Gdje se primjenjuje program Hoy No Circula i kako saznati više?
Opseg ovih mjera je Metropolitansko područje Doline Meksikašto uključuje 16 općina Mexico Cityja i niz konurbirane općine savezne države Meksiko kao što su Ecatepec, Naucalpan, Tlalnepantla, Nezahualcóyotl, Atizapán de Zaragoza, Cuautitlán Izcalli i Chalco, između ostalih. Oni koji putuju iz susjedne države u glavni grad trebaju imati na umu da strane ploče Bez lokalne verifikacije, tretiraju se kao hologram 2 u slučaju nepredviđenih okolnosti.
Zbog Status nepredviđenog slučaja i programa Dvostruki dan zabrane vožnje mogu se promijeniti u roku od nekoliko sati.Vlasti insistiraju na potrebi konsultovanja samo službenih kanala. CAMe objavljuje biltene tokom cijelog dana, obično u 10:00 ujutro i popodne/uveče, u kojem ažurira situaciju s ozonom, vremensku prognozu i mjere koje se primjenjuju narednog dana.
Da biste provjerili da li se plan za nepredviđene situacije održava ili deaktivira, kao i da biste vidjeli detalje o Kojim automobilima nije dozvoljeno kretanje svaki danJavnost može posjetiti službenu web stranicu CAMe-a, vladine portale Mexico Cityja i savezne države Meksiko ili aplikaciju i web stranicu Sistem za praćenje atmosfereČesta ažuriranja se također pružaju putem službenog X (Twitter) računa posvećenog kvaliteti zraka u glavnom gradu.
Nepoštivanje ograničenja može dovesti do kazne i odvlačenje vozila do parkirališta za oduzimanje vozilaOvo je posebno opterećujuće za porodice koje se oslanjaju na svoje automobile za posao ili duga putovanja na posao. Zato je za mnoge stanovnike doline provjera dnevnog rasporeda postala rutinska kao provjera vremenske prognoze prije izlaska iz kuće.
Uloga vremena u porastu zagađenja
Osim prometa i emisija, meteorologija To ima odlučujući utjecaj na razvoj epizoda ozona. U nedavnim izjavama, CAMe naglašava da se iznad centra zemlje, a anticiklonski sistem što generira stabilnost u srednjim slojevima atmosfere, vrlo slabe vjetrove i praktično vedro nebo.
Ova vrsta situacije se prevodi u jako sunčevo zračenje i na maksimalnim temperaturama koje se kreću oko 27 do 29 ºCs vrućim okruženjem i niskom vlažnošću. Rezultat je scenario nepovoljno za širenje zagađivačaPrekursorski plinovi koje ispuštaju vozila i industrija reagiraju sa sunčevom svjetlošću i formiraju troposferski ozon, koji se akumulira iznad doline.
Kada vjetar ne sarađuje i atmosfera ostane stabilna, koncentracije ozona mogu brzo porasti do nivoa kategoriziranih kao "Loš" ili "Vrlo loš" kvalitet zrakaU ovim okolnostima, vlasti ponavljaju da je prioritet smanjiti izloženost stanovništvaumjesto da se zagađenje eliminiše odjednom, što je praktično nemoguće u roku od nekoliko sati.
Zato su službeni bilteni obično popraćeni satne prognoze koji označavaju područja najvećeg rizika, obično između 13:00 i 19:00, područje u kojem je koncentrirana većina preporuka za ograničavanje aktivnosti na otvorenom.
Zdravstvene preporuke i promjene u dnevnoj rutini
Kao odgovor na nagle poraste ozona, CAMe i zdravstvene vlasti izdaju niz preporuke upućene javnostis naglaskom na ranjive grupe: djecu, starije osobe, trudnice i osobe s respiratornim ili kardiovaskularnim bolestima. Glavna poruka je izbjegavanje nepotrebnog izlaganja vanjskom prostoru tokom vršnih sati.
Među najčešće ponavljanim mjerama su izbjegavajte naporne vježbe na otvorenom Tokom popodneva sa najvećim zagađenjem, obustavite ili odložite sportski, kulturni, rekreativni događaji i masovna zabava zakazane između jedan i sedam sati navečer, te otkazati sve aktivnosti na otvorenom koje organiziraju javne ili privatne institucije tokom tog intervala.
Također, stanovništvu se savjetuje Zabranjeno pušenje u zatvorenim prostorimaKako biste izbjegli povećanu izloženost zagađivačima, pratite upozorenja o kvaliteti zraka putem službenih aplikacija, web stranica i namjenskih telefonskih linija. Vlasti preporučuju da svi s respiratornim simptomima smanje aktivnost na minimum i, ako im se stanje pogorša, potraže medicinsku pomoć.
Uz smjernice za zaštitu, uključeni su i prijedlozi za smanjiti domaće emisijeIzbjegavajte korištenje aerosola, boja, proizvoda za hidroizolaciju i proizvoda na bazi rastvarača u danima sa lošom kvalitetom zraka; napunite baterije benzin van špica (nakon 18:00 i prije 10:00); ne forsirajte osigurač pištolja na benzinskim pumpama; provjerite moguće curenje plina kod kuće i smanjite njegovu potrošnju svakodnevnim radnjama poput skraćivanja vremena tuširanja ili kuhanja s pokrivenim posudama.
Da li program "Dvostruko zabranjeno voziti danas" zaista funkcioniše?
Iako se provedba programa Dvostruki dan zabrane vožnje predstavlja kao jedan od glavnih odgovora na zagađenje, ne vide svi na ulici jasne rezultate. Mnogi stanovnici komentiraju da, čak i usred vanredne situacije sa zagađenjem, Saobraćaj se osjeća isto ili čak i gušće. nego bilo kojeg drugog dana, a javni prijevoz ostaje zasićen, do te mjere da se "čini da čak ni nema ograničenja".
U intervjuu koji su prenijeli lokalni mediji, Dr. Arturo Curiel BallesterosIstraživač i akademik fokusiran na odnos između ekosistema i zdravlja dovodi u pitanje stvarnu efikasnost ovih parcijalnih mjera. Po njegovom mišljenju, to su akcije sa vrlo ograničeni utjecaji koji su, u velikoj mjeri, neutralizirani dinamikom velikih gradova i stalan rast voznog parka.
Specijalista objašnjava da je cilj verifikacije provjeriti da li emisije automobila odgovaraju parametrima njegovog fabričkog modela, ali to ga ne sprečava da Vrlo stara vozila i dalje zagađuju okoliš čak i ako prođu tehnički pregled. Nadalje, on naglašava da zagađenje ne zavisi samo od vrste automobila ili od toga da li se vozi određenog dana, već i od vrijeme provedeno na ulici.
S povećanim prometom i kroničnim zagušenjem cesta, putovanja koja su ranije zahtijevala za pola sata mogu udvostručitišto znači više vremena praznog hoda, više pokretanja i zaustavljanja i posljedično, veće globalne emisiječak i ako se vozni park bolje pregleda nego u proteklim decenijama. Iz ove perspektive, programi poput Hoy No Circula mogu postići samo izolovana poboljšanja ako ih ne prate Strukturne politike za mobilnost i javni prijevoz.
Saobraćaj, ekonomski troškovi i zasićenost vozilima
Diskusija o efikasnosti mjera za nepredviđene ekološke situacije direktno je povezana sa osnovnim problemom: prezasićenost privatnim vozilima U regiji u kojoj je automobil postao gotovo obavezna opcija za milione svakodnevnih putovanja, dostupne brojke odražavaju razmjere ovog fenomena.
Prema procjenama iz Inter-američka razvojna bankaMeksiko gubi za faktor desetine milijardi pezosa godišnje u produktivnosti zbog vremena koje ljudi provode zaglavljeni u saobraćajnim gužvama. Procjenjuje se da prosječan građanin može potrošiti više od 1.600 sati godišnje — što je ekvivalentno više od dva puna mjeseca — da ostanu u saobraćaju.
U međuvremenu, podaci iz INEGI-ja pokazuju da oko 52 miliona vozila, od čega između Između 5,5 i 6 miliona ljudi to radi svaki dan u Mexico Cityju. Prema evidenciji Sekretarijata za mobilnost, ova gustina na putnoj mreži ne samo da ima jasan uticaj na okolinu, već utiče i na efikasnost bilo kojeg privremenog programa ograničenja saobraćaja.
Ako se tome dodaju i drugi faktori, kao što je npr. požari i paljenje travnjaka Tokom sušnih sezona, s industrijskim emisijama na obodima doline i nepovoljnim vremenskim prilikama, razumljivo je da kvalitet zraka i dalje pokazuje zabrinjavajuće skokove čak i kada se hiljade automobila sklone s ceste na nekoliko sati.
Lokalni problem s lekcijama za druge gradove
Iako se opisana situacija fokusira na Mexico City i njegovo metropolitansko područjeDinamika koja ovo objašnjava vrlo je slična onoj koju doživljavaju drugi veliki gradovi u Americi i Evropi. Kontinuirani porast broja automobila, ovisnost o privatnim vozilima za svakodnevna putovanja, nedovoljne alternative javnom prijevozu A kombinacija zagađenja uzrokovanog saobraćajem i epizoda atmosferske stabilnosti zajednički su izazovi.
Za evropske gradove koji također pokreću protokoli zagađenjaZone niske emisije ili privremena ograničenja saobraćaja u određenim epizodama, iskustvo Doline Meksika ilustruje da ove mjere, same po sebi, imaju ograničen domet ako se ne ugrade u širu strategiju urbanog planiranja, poboljšanja javnog prevoza i strukturnog smanjenja upotrebe automobila.
Dakle, diskusija oko toga Ekološka kriza u Mexico Cityju To ide dalje od debate o tome koji automobili mogu, a koji ne mogu saobraćati određenog dana i ukazuje na fundamentalna pitanja: način na koji su gradovi organizovani, prioritet koji se daje privatnim vozilima u odnosu na druge opcije mobilnosti i vrstu politika potrebnih da se garantuje... Čistiji zrak i zdravija okolina dugoročno
Povezivanjem dnevnih CAMe izvještaja, ograničenja zabrane kretanja u saobraćaju (Hoy No Circula), vremenskih obrazaca i stručnih recenzija, nastaje scenario u kojem Ekološka vanredna situacija u Mexico Cityju To je postalo gotovo sezonska rutina, a ne izuzetak. Institucionalni odgovor se i dalje oslanja na kratkoročne prilagodbe prometa, dok veličina problema ukazuje na potrebu za dubljim akcijama u vezi s mobilnošću, urbanim planiranjem i putnim navikama – odraz koji već počinje da se ukorjenjuje u mnogim evropskim gradovima.
