Ljudsko biće je glavni junak brojnih arhitektonskih podviga. Stvaranje kanala koji bi mogao povezati Crveno more sa Sredozemnim morem bila je inspiracija drevnih civilizacija koje su naselile Sueški prevlak. Bilo je nekoliko pokušaja sve dok nije izgrađen kraj Suecki kanal. Ruta je od velike važnosti s ekonomskog stajališta i iza sebe ima sjajnu i prilično zanimljivu priču koju ćemo ovdje ispričati.
U ovom ćemo vam članku reći sve što trebate znati o Sueskom kanalu, njegovoj izgradnji i povijesti.
Dizajn Sueckog kanala
Ne vraćamo se natrag do prvih pokušaja izgradnje ovog kanala u XNUMX. stoljeću prije nove ere .. U to vrijeme faraon Sesostris III dao je sagraditi kanal koji mogao povezati rijeku Nil sa Crvenim morem. Iako je imao prilično mali prostor, bio je više nego dovoljan za smještaj svih tadašnjih čamaca. Ovaj put je bio široko korišten do sredine XNUMX. stoljeća prije nove ere.Pustinja je bila dovoljno velika da je veliki dio kopna privukla moru, blokirajući izlaz na njega.
Zbog toga je faraon Neco bez ikakvog uspjeha pokušao ponovo otvoriti kanal. Više od 100.000 muškaraca umrlo je u pokušaju ponovnog otvaranja kanala. Nakon jednog stoljeća, perzijski kralj Darij, pustio je u rad radove kako bi se mogao oporaviti južni dio kanala. Ideja je bila dovesti kanal kroz koji bi sva plovila mogla proći direktno do Mediterana bez prolaska kroz rijeku Nil. Radovi su završeni 200 godina kasnije pod Ptolomejem II. Izgled je bio praktično identičan sadašnjem Sueskom kanalu.
Između nivoa vode Crvenog i Sredozemnog mora bilo je devet metara razlike, pa je to trebalo uzeti u obzir u proračunima za izgradnju kanala. Tokom rimske okupacije Egipta, došlo je do značajnih poboljšanja koja su mogla potaknuti trgovinu. Međutim, nakon odlaska Rimljana, ovaj kanal ponovo je napušten i ni za što nije korišten. Za vrijeme dominacije muslimana, halifa Omar je bio zadužen za njen oporavak. Nakon čitavog vijeka rada, ponovo ga je zauzela pustinja.
Moramo imati na umu da pustinja s vremenom ima kontinuiranu dinamiku i da pijesak može uništiti sve što joj se nađe na putu.
Istorija Sueskog kanala
Postojanje Sueckog kanala ostalo je u potpunosti skriveno od tada hiljadu godina. Do dolaska Napoleona Bonapartea, koji je stigao u Egipat 1798. godine. Među skupinom učenjaka koji su pratili Napoleona postoje neki poznati inženjeri i on je imao određena naređenja da pregleda prevlaku kako bi provjerio održivost otvaranja kanala koji bi mogao omogućiti prolazak trupa i robe na Istok. Glavni cilj kanala jesu i jesu bile komercijalne rute.
Uprkos otkrivanju tragova drevnih faraona u potrazi za načinom da ponovo otvore kanal, inženjerski uslovi njegove izgradnje bili su potpuno nemogući. S obzirom da je razlika između oba mora bila devet metara, nije dozvoljena njegova izgradnja. Godine su prolazile, a km koji se povećavao je potreba za otvaranjem ove pomorske rute.
Već usred industrijske revolucije, istočnoazijska trgovina je prestala da bude luksuz i postala je vitalna za ekonomski rast svih velikih evropskih sila. Godine 1845. dograđen je još jedan put, koji je bio prvi Egipatska željeznička linija koja povezuje Aleksandriju sa lukom Suez. Kopnena ruta postojala je kroz Sinajsku pustinju, ali je bila vrlo nepraktična zbog količine tereta koji su karavani mogli prenijeti. Trgovina na ovim prostorima uopšte nije bila optimalna.
Prva naučna željeznička linija bila je prilično korisna za prijevoz putnika, ali nedovoljno za prijevoz robe. Nije se mogao mjeriti s novim parobrodima koji su postojali u to vrijeme, koji su bili mnogo brži i imali veću nosivost.
Njegova konstrukcija
Konačno, radove na izgradnji ovog kanala započeo je 1859. godine francuski diplomata i biznismen Ferdinand de Lesseps. Nakon 10 godina izgradnje, svečano je otvoren i postao jedan od najvećih inženjerskih radova na svijetu. Hiljade radnika, kao što su egipatski seljaci, bili su prisiljeni da rade i oko 20.000 ih je umrlo zbog teških uslova u kojima je izvedena gradnja. To je prvi put u cijeloj povijesti da su korištene mašine za iskop koje su posebno dizajnirane za ove radove.
Francuska i Ujedinjeno Kraljevstvo upravljale su ovim kanalom nekoliko godina, ali ga je predsjednik Egipta nacionalizirao 1956. godine. To je pokrenulo međunarodnu krizu poznatu kao Sinajski rat. U ovom ratu Izrael, Francuska i Ujedinjeno Kraljevstvo napale su zemlju. Kasnije, između 1967. i 1973., dolazi do arapsko-izraelskih ratova, kao što je Jom Kipurski rat (1973.).
Posljednje obnavljanje Sueskog kanala bilo je 2015. godine sa nekim radovima na proširenju koji su izazvali brojne kontroverze, s obzirom da je dostigao kapacitet i ukupnu dužinu koji trenutno ima.
Ekonomski značaj
U današnje vrijeme postalo je nešto poznatije mijenjati se zbog Prizemljenje broda ikad datog, koji na svom repu ima više od 300 brodova i 14 tegljača teško oporaviti pomorski promet na tom području.
Ekonomski značaj u osnovi leži u činjenici da oko 20.000 brodova ručno prolazi ovim kanalom i to je potpuno plovni kanal koji se koristi u Egiptu. Zahvaljujući tome, čitava regija je postala prosperitetna zahvaljujući komercijalnim razmjenama. Omogućava pomorsku trgovinu između Evrope i Južne Azije i ima prilično stratešku lokaciju.
Nadam se da ćete s ovim informacijama saznati više o Sueskom kanalu, njegovoj izgradnji i povijesti.