Danas ćemo govoriti o jednoj od najopasnijih vremenskih pojava za avijaciju: smicanju vjetra . Smicanje vjetra je među vrstama zračnih nesreća uzrokovanih vremenskim i okolišnim uvjetima. Iako vrijeme uzrokuje manje od 10% nesreća, ono je drugi vodeći uzrok nesreća, nakon zaleđivanja.
U ovom članku ćemo vam reći sve karakteristike, porijeklo i posljedice smicanja.
Glavne karakteristike
Prije svega, važno je razumjeti šta je smicanje vjetra. Također poznato kao brzina vjetra, to je razlika u brzini ili smjeru vjetra između dvije tačke u Zemljinoj atmosferi. U zavisnosti od toga da li se dvije tačke nalaze na različitim visinama zbog svog geografskog položaja, smicanje vjetra može biti vertikalno ili horizontalno.
Znamo da brzina vjetra prvenstveno zavisi od atmosferskog pritiska. Smjer vjetra također zavisi od atmosferskog pritiska. Ako je u određenom području nizak atmosferski pritisak, vjetar će puhati prema tom području kako bi popunio nastalu prazninu svježim zrakom. Smicanje vjetra može imati katastrofalan utjecaj na brzinu aviona tokom polijetanja i slijetanja . Važno je zapamtiti da su ove dvije faze leta najosjetljivije.
Gradijent vjetra može ozbiljno utjecati na ove osnove leta. Takođe je dominantan faktor koji određuje ozbiljnost oluja. Ovisno o protoku vjetra, brzini i atmosferskom pritisku, možete odrediti težinu oluje. Dodatnu prijetnju predstavljaju turbulencije koje su često povezane sa smicanjem. Takođe postoji uticaj na razvoj tropskih ciklona. A to je da ta promjena brzine vjetra utječe na brojne meteorološke varijable.
Atmosferske situacije smicanja
Pogledajmo koje su glavne atmosferske situacije koje možemo pronaći s ovim meteorološkim fenomenom tokom vazduhoplovstva ili jednostavno u atmosferi:
- Fronte i frontalni sistemi: Značajno smicanje vjetra može se primijetiti kada je temperaturna razlika na prednjem dijelu 5 stepeni ili više. Takođe bi se trebao kretati brzinom od oko 15 čvorova ili više. Fronte su pojave koje se javljaju u tri dimenzije. U ovom slučaju, smicanje na lice može se primijetiti na bilo kojoj visini između površine i tropopauze. Sjećamo se da je troposfera područje atmosfere u kojoj se odvijaju meteorološki fenomeni.
- Prepreke za protok: Kada vjetar duva iz smjera planina, na padini se mogu primijetiti vertikalne smicanje. Ovo je promjena brzine vjetra jer se zrak kreće uz brdo. Ovisno o atmosferskom pritisku na brzinu koju je vjetar u početku nosio, možemo vidjeti veću ili manju brzinu kako raste.
- Investicije: Ako smo u vedroj i tihoj noći, u blizini površine stvara se inverzija zračenja. Ova inverzija ukazuje da je površinska temperatura niža na površini zemlje i viša na nadmorskoj visini. Trenje ne utječe na vjetar iznad njega. Promjena vjetra može biti u smjeru od 90 stepeni, a brzina do 40 čvorova. Neke niske struje mogu se primijetiti noću. Razlike u gustoći mogu takođe uzrokovati dodatne probleme u vazduhoplovstvu. Ne zaboravimo da je gustina važan faktor koji djeluje u smjeru vjetra.
Smicanje i vazduhoplovstvo
Vidjet ćemo što će se dogoditi kad se dogodi ovaj meteorološki fenomen i krenemo avionom. Na prvi pogled je prilično teško prepoznati. Eta znači da pilotima leta nije previše lako identificirati ove vrste meteoroloških pojava. U zrakoplovnim izvještajima, piloti su dobro informirani o situaciji pred ovom vrstom pojave, tako da se mogu pripremiti i donijeti učinkovita rješenja. U stvari, mnogi avioni imaju svoj detektor smicanja.
Kada naiđete na područje gdje se smjer vjetra naglo mijenja tokom polijetanja ili slijetanja, najbolji postupak je održavanje konfiguracije aviona i maksimalne snage. Prilikom slijetanja, najbolje je prekinuti manevar i penjati se prije ulaska u pogođeno područje. U oba slučaja, važno je zapamtiti da je ovo složena situacija za upravljanje, jer nervoza može lako dovesti do grešaka.
Uzroci ove pojave su različiti i prvenstveno su pod utjecajem lokalnih uvjeta svakog aerodroma. Topografija okolnog terena odgovorna je za skretanje protoka zraka ili vjetra . Na primjer, na Kanarskim otocima, aerodromi su pogođeni s različitom učestalošću zbog značajne topografije arhipelaga. Upravo ovdje vidimo da su neke pojave češće kod slijetanja aviona u tim područjima.
Promjene u uglu
Zamislimo avion koji leti ravno i u ravni koji se nalazi u zoni atmosferskog protoka u smeru nadole. Zbog svoje inertnosti, avion će trenutno ostati konstantnom brzinom i putanjom u odnosu na Zemlju. Za sve to vrijeme efektivna struja oko njegovih krila već je usklađena s putanjom leta, ali će dobiti vertikalnu komponentu. Ćelija će doživjeti negativan naboj, a pilot će biti vezan remenom, dok će se sjedalo srušiti ispod njega.
Nakon početnog ulaska u silazni tok, energetski efekti se povećavaju i avion samostalno vraća svoj zadani ugao. Na taj način, on nastavlja normalno, osim ako nova putanja leta ne uključuje brzinu spuštanja u odnosu na Zemlju. To jest, brzinu ekvivalentnu silaznom toku ili osim ako zanošenje sada ne uključuje uzlaznu vertikalnu komponentu.
Nadam se da ćete s ovim informacijama saznati više o smicanju i njegovim karakteristikama.